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过去两年，受多种因素影响，动力电池原材料价格大幅上涨，直接影响动力电池厂商及整车厂的经营效益。
目前，我国已初步建立动力电池的回收再利用体系，在地市级行政区已建设1万多个回收服务网点。
据预测，2025年我国动力电池出货量将超1亿千瓦时，动力电池厂商须协同发展，加强循环再利用及技术创新能力的建设。
“上游原材料的炒作现象，给产业链带来了挑战。”7月21日，2022世界动力电池大会在四川宜宾举行，宁德时代董事长曾毓群在主题演讲时表示。
原材料价格大幅上涨，影响了动力电池产业的发展。全国政协副主席万钢在致辞时提出，面对即将到来的亿千瓦时时代，应加强上游矿产资源的开发，加强产业链的上下协同，在保障市场需求的同时，还要注重对于报废电池的回收利用，实现关键材料的循环利用，将产业链做全、做强。
原材料涨价影响下游
这不是曾毓群第一次公开谈论原材料涨价问题。在2021年12月举行的高工锂电年会上，曾毓群就表示：“一些环节和企业，只顾眼前利益，追求短期暴利，这不利于行业和企业发展。供应链环环相扣，安能独善其身？”
过去两年，受多种因素影响，动力电池原材料价格大幅上涨。以电池级碳酸锂为例，7月21日生意社监控价格为每吨47.86万元，虽然较前期50万元的高价有所回调，但仍处于相对高位。两年前，电池级碳酸锂的价格还在每吨8万元以下。
据高工锂电统计，今年上半年，正极材料价格整体呈上升趋势，铁锂、锰酸锂涨超70%，三元涨超45%，钴酸锂涨超25%，核心原因是二季度新能源汽车市场恢复，锂盐行业供需偏紧，进而推动锂盐价格上涨，其中碳酸锂、氢氧化锂价格上涨幅度均超100%。
价格波动直接影响到企业的经营效益。上游普遍获利颇丰，如赣锋锂业日前公告，公司预计上半年盈利72亿元至90亿元，同比增长408%至535%。至于下游企业，多家动力电池企业2021年已陷入亏损，不得不通过涨价来向下游车企转移压力。
“保证电池供应链安全稳定，是实现汽车产业健康发展的重要基础。”广汽集团董事长曾庆洪建议，加强对电池材料行业的监督引导和统筹协调，改善供需关系，协调动力电池原材料价格回调到合理区间。
协同创新迎亿千瓦时时代
下游需求仍在高速增长。中国汽车动力电池产业创新联盟发布的产业报告显示，预计2022年我国新能源车产量将达562.7万辆，同比增约71.7%。多家机构预测，2025年我国动力电池出货量将超1亿千瓦时，产值规模超1万亿元。
相较快速增长的需求，供应能力的建设步伐仍需加快，“缺口”如何补上？
从中长期看，循环再利用是一大解法。“电池不同于石油，石油用了就没有了，电池里绝大部分材料都是可以循环利用的。我们对镍钴锰的回收率已达99.3%，锂的回收利用率达90%以上。”曾毓群说，预计到2035年，对退役电池材料的循环利用就可满足大部分市场需求。
“目前，我国在地市级行政区已建设1万多个回收服务网点。”工业和信息化部党组成员、副部长张云明在致辞时表示，我国已初步建立动力电池的回收再利用体系。
短期内怎么办？张云明表示，要加强动力电池材料产业发展统筹谋划，强化政策措施扶持，引导产业链上下游协调发展，共同提升资源保障能力。
曾庆洪表示，应通过制定长期的发展规划，严控资源开采，加快电池回收体系建设，突破核心技术，加强协调合作等举措，促进产业链可持续健康发展。
技术创新也是一大解法。“过去10年，我国的动力电池已实现成本大幅下降，竞争力大幅提升，在结构创新方面表现亮眼，如宁德时代麒麟电池、比亚迪刀片电池等。”中国科学院院士欧阳明高表示，“要加大创新力度，从电池结构创新逐步发展到材料体系创新，这一过程更加复杂、更需要时间积累，但这也是全球动力电池创新的制高点。”（来源：上海证券报）
