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要实现交通运输的脱碳，就要迅速大规模地扩大电动汽车的生产，而这又要扩大电池矿物的开采和提炼。电池也越来越需要以高效和有效的方式扩大可再生能源的部署。跟踪和分析锂市场信息的领先机构Benchmark Mineral Intelligence得出结论称，到2050年，锂市场需要扩大到2021年水平的25倍或更多。
虽然很多人都把重点放在电动汽车市场和所需的所有锂上，但Benchmark Mineral Intelligence认为，到那时，固定储能将是需求的主要驱动因素——到那时，预计每年将生产1120万吨锂，其中1/3用于固定式储能。
分析人士预测，到2032年，LCE(碳酸锂当量)年产量将达到290万吨。考虑到，从2015年到2022年，共生产了270万吨LCE。到2040年，预计一个月的锂需求将相当于2021年全年生产的所有电池级锂。
Benchmark首席执行官西蒙•摩尔斯(Simon Moores)解释称：“锂的长期发展道路已经确定，但供应链规模扩张的挑战才刚刚开始。这些数据表明，我们正处于一个代际挑战的起点，而不是本世纪20年代就能解决的。”
据Benchmark了解，到2022年，已有40座锂矿投产生产锂。该公司预计，如果不进行电池回收，到2050年将需要再建234座锂矿(当然，这完全不现实，但这是这种分析的起点)。在回收方面，“Benchmark预测，到2040年，近20%的锂化学品将由回收电池或工艺废料生产。”目前和不久的将来，由于路上的旧电动汽车数量相对较少，回收的锂很少来自回收的电动汽车电池——相反，它们主要来自工艺废料。据估计，从21世纪30年代中期的某个时候开始，回收电池中的锂将会占到最大份额，然后占比会越来越大。
Benchmark还指出，2015年电动汽车电池需求占电池总需求的39%，但今年这一比例已升至79%。然而，正如上文所述，Benchmark预计到2050年，67%的电池需求将来自固定式储能市场，只有33%来自电动汽车电池市场。尽管如此，由于欧盟的目标是到2050年不再销售化石燃料汽车，而中国则希望到2060年实现100%的“新能源汽车”销售，电动汽车市场需要实现电动汽车电池产量的大幅增长。
摩尔斯说：“对于传统的原始设备制造商、电动汽车生产商和电池制造商来说，在投资长期的关键矿物供应方面，尤其是锂，做出重大的、有时令人不安的决定是至关重要的。如果不这样做，汽车制造商就无法生产电动汽车，政府也无法在2050年实现零排放，市场波动将会持续更长时间。”
（素材来自：Benchmark 全球锂电池网、全球储能网、新能源网综合）
