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作为经济发展的“晴雨表”，江苏主要港口的“半年报”陆续出炉。几个主要港口的货物和集装箱吞吐量进入“低增长时代”，折射化解产能过剩进展和贸易结构不断优化。随着“微刺激”政策持续发力，港口也正在向现代物流迈进，为“升级版”的中国经济服务。
一看“码头等船”折射化解产能过剩进展
上半年，连云港港吞吐量累计完成10582.84万吨，同比增长5.25%。“增速明显放缓，我们压力很大。”连云港港口集团有限公司生产业务部部长仲跻成说，“泊位利用率前几年至少是50%~60%，今年只有30%~40%，出现了码头等船的现象。”
南京港（集团）有限公司副总经理杨联宏认为，从前些年“船等码头”，到现在“码头等船”，标志着港口进入“低增长时代”。南京港虽然上半年货物和集装箱吞吐量增幅分别达到4534.18万吨、130.83万标箱，同比增长11.38%、3.83%，但有接到个别大单的偶然因素，低增速将是可预见的常态。
据介绍，吞吐量下降主要与化解产能过剩有关，“钢铁、平板玻璃、化学等行业化解产能过剩进入关键期，大宗商品进出口必然减少。”
记者了解到，作为传统工业大省，江苏正着力推动经济结构调整。江苏省经信委根据各市统计上报的材料显示，截至6月30日，江苏承担省以上化解过剩产能的21个项目，7个项目已完成，占全部项目的33.3%；14个项目正在推进。
二看吞吐量变化印证贸易结构不断优化
作为“江苏第一外贸大港”，太仓港借着长江口12.5米深水航道通航的“东风”，成为全国首个海港化管理的内河港口。实现海港化管理，不仅为太仓港的发展创造了良好的政策环境，有效降低了太仓港船舶运营和货物运输成本，提高了效率，也提升了太仓港的竞争力和对外影响力。
在江苏港口中，太仓港“半年报”最为亮丽：集装箱、货物吞吐量分别增长36.8%、32.8%，均创历史同期最高纪录。
但在太仓港管委会副主任胡鸿看来，这从侧面印证了一些企业处境艰难：原来苏锡常外贸出口的90%从上海港走，现在很多都转到太仓港，除了港口自身环境改善，一个重要原因是这里货运成本更低。“如果经济景气，一个集装箱差两三百元，企业不会在乎。”
胡鸿告诉记者，对货运成本最敏感的是加工贸易类企业，因为其利润空间相对较小，在经济转型期受到的冲击更大。加工贸易类企业的规模缩减，或者转型发展，都会传导至港口吞吐量。
江苏最新公布的上半年外贸数据显示：产业链长、增值率较高的一般贸易出口在江苏的占比达44.3%，20年来首次超过加工贸易。
三看“改革式刺激”助力港口向现代物流升级
多位港口管理者指出，虽然港口“半年报”与前几年相比有些“黯淡”，但现代物流体系更加完善，将更有效地支撑经济转型升级。
杨联宏等人认为，“微刺激”的目的是促改革，这种“改革式刺激”要优于以前的“强心针”，从长远角度看，“微刺激”能在稳增长基础上倒逼转型升级，大到宏观经济小到港口自身，都将从中获益，都将释放出更强的内生动力。
江苏各港口当前正“各显神通”来提质增效。连云港港专门成立物流控股公司，公司党委书记孟宪牛说，港口原来物流企业功能重叠、规模也小，形成内耗，现在将所有资源整合成大的物流平台，实现物流业务的“全覆盖”，从“坐等收钱”转变为主动延伸服务链条，为现代物流服务。
“港口和很多行业一样，面临增速降低的压力，但也是涅槃重生的机会。”杨联宏说，压力倒逼港口向“更高效率、更好服务、更优质地”现代物流发展，而这也是“升级版”中国经济发展的方向。
信息来源：国家质量监督检验检疫总局新闻频道
